Транспорта в городе стало больше. Теперь добраться в любой район не составляет труда. Но появилась другая проблема – пробки, которые существенно затрудняют движение.

Что же делать? Расширить проезжую часть не представляется возможным. Одно время высказывалась даже идея создать подземный тоннель, чтобы хоть как-то разгрузить центральную часть города. Увы, при таком обилии подземных вод и оползневой опасности идею реализовать вряд ли удастся. Поэтому когда на заседании совета по инвестициям был рассмотрен проект создания в Ульяновске центра продаж струнных технологий с полигоном сертификационных и демонстрационных трасс струнного транспорта Юницкого, получившего две премии ООН за решение городских проблем, я уж было обрадовалась: вместо того, чтобы блуждать под землёй, можно будет легко и красиво парить над городом!
  
  Разработчики утверждают, что струнный транспорт не имеет аналогов в мире и представляет собой предварительно напряжённые рельсы-струны, поднятые на опорах на высоту 5-25 метров. По двум специальным рельсам-струнам движутся четырёхколёсные транспортные модули.
  То же что висячий мост
  
  В пропаганде проекта «струнного транспорта» огромную роль играют красивые картинки, на которых обтекаемые модули скользят над красивыми пейзажами. Эти картинки скрывают от восприятия один важный момент: весь транспорт, основу которого составляет собой рельс, усиленный предварительно напряженными струнами, поднятый над землей на опорах, представляет собой, в сущности, огромный мост. Сам Юницкий пишет: "Струнная путевая структура спроектирована по тем же нормативам, по которым проектируют в настоящее время все мосты, путепроводы, эстакады, виадуки и другие транспортные сооружения, проложенные по опорам". По всей видимости, название «струнный транспорт» дезориентировало автора проекта, и он не увидел принципиального сходства СТЮ с железной дорогой. В качестве подвижного состава предлагается использовать обычный автомобиль со стальными колесами. Во время испытаний опытного образца в Москве, например, это был ЗиЛ-131.
  
  По мысли Юницкого, движение по трассе "струнного транспорта" должно быть постоянным и непрерывным. Правда, «реальный объём грузо- и пассажироперевозок будет на порядок ниже, поэтому трассы СТЮ будут эксплуатироваться с 5-10проц.-ной загрузкой».
  
  Еще в октябре 2001-го губернатор Красноярского края Александр Лебедь высказал слова одобрения и поддержки автору проекта. В том же 2001 году в подмосковном городе Озёры был построен действующий опытный образец участка одного из возможных вариантов грузовой струнной дороги с различными типами рельсо-струнных пролётных строений и опор. Правда, сегодня конструкция разобрана.
  
  
  В марте 2002-го предполагалось, что «струнная транспортная сеть в ближайшие годы должна связать все московские аэропорты между собой, и каждый из них — с ближайшей станцией метро столицы. Для координации деятельности по её созданию распоряжением губернатора Московской области Бориса Всеволодовича Громова была учреждена рабочая группа». Между тем единственный существенный недостаток СТЮ, к сожалению, до настоящего времени ещё не преодолённый, — нет ни одного построенного километра трасс СТЮ.
  Безопасность
  
  При «постоянном и непрерывном движении» встает проблема безопасного выхода для пассажиров. Юницкий предлагает снабдить модули спасательными рукавами, складными (гибкими) лестницами, воздушными подушками и даже одноразовыми парашютами, а также специальный модуль-эвакуатор, который эвакуирует пассажиров и модуль, для аварийно-спасательных работ на трассе должны быть специально оборудованные вертолёты. Возможность столкновения модулей Юницкий исключает.
  
  Итак, набор спасательных средств: парашют, специальный модуль-эвакуатор, вертолет, спасательные тросы, складные лестницы и спасательные рукава… Кроме того, поперечные колебания СТЮ не просто создадут неудобства для пассажиров, а попросту скинут транспортное средство со струн.
  
  - Видел я это СТЮ на Селигере («пионерлагерье «Наших»), - рассказывает очевидец. - Демонстрационная модель развалилась от двух килограммов груза.
  Дороговато однако…
  
  Господин Юницкий утверждает, что подвеска на опорах сэкономит землю, стройматериалы и так далее. Однако строительство и эксплуатация трассы все равно потребуют выделения полосы отчуждаемой земли. Если считать не по площади фундаментов опор, а по всей ширине пути, под которым нельзя будет вести хозяйственную деятельность, отчуждение составит столько же, сколько и железная дорога.
  
  Указанная себестоимость строительства колеблется от 1 до 4 млн. долл./км. Скорее всего, оценки сильно занижены, потому что строительство километра железнодорожного моста (сооружения, принципиально сходного со строением пути «струнного транспорта») обходится в 57-60 млн. долл./км. Между тем пропускная способность железных дорог значительно выше. Очевидно, что транспорт Юницкого неработоспособен: автомобиль на высоко подвешенных рельсах – это не транспорт, а аттракцион.
  
  В разное время планировалось строительство СТЮ в нескольких городах России, в Объединённых Арабских Эмиратах, Китае, Саудовской Аравии, Канаде, Австралии и других странах, но по неизвестным причинам трассы построены не были. Разработчики утверждают, что СТЮ, как и любая другая инновация, сталкивается с предвзятой экспертизой, однако при внимательном рассмотрении оказалось, что "струнный транспорт" Юницкого предоставляет перевозки «в формате 3-Д»: "дорого, долго и дерьмово". Разрабатывается СТЮ с 1977 года, но почему-то ни полигонов, ни трасс до сих пор не существует. В самом деле: стоит ли создавать более дорогую и менее эффективную транспортную систему?
  
  По мнению специалистов, для того, чтобы наземный транспорт был быстрым, путь должен быть очень гладким. Сами по себе струны провисают, и у опор будет "ухаб". Придется делать верхний поддерживающий трос. В результате получается очень дорогая дорога, которую для компенсации теплового расширения придется все время регулировать. Из-за малой грузоподъемности пассажирские и грузовые вагоны будут мешать друг другу. Поэтому для добирания "далеко, комфортно и безопасно" СТЮ совершенно не подходит. Гораздо разумнее использовать уже имеющие аэродромы и железные дороги.
  Мы – как всегда…
  
  В рамках прошедшего 24 ноября 2009 года заседания Президиума Государственного Совета РФ в Ульяновске Губернатор Ульяновской области Сергей Морозов сделал следующее заявление:
  
  «Мы в Ульяновской области приняли решение и создали буквально на этой неделе инновационный центр струнных технологий с полигоном сертификационных и демонстрационных трасс. В перспективе мы будем строить в Ульяновске городскую трассу подвесного струнного транспорта Юницкого». Короче, мы опять с готовностью хватаемся за воплощение дорогущего проекта, от реализации которого отказались более богатые отечественные и зарубежные инвесторы…
  
  Елена Огнева

Источник: АиФ. Ульяновск